QUE NOS LLAMO LA ATENCION

lo que mas nos llamo la atención fue la carroseria y el diseño de cada uno de los automóviles y motos que estos producen, también que su logo halla sido inspirado por las hélices de un avión 

FUNDADORES

Karl Friedrich Rapp:
 (nacido el 24 de septiembre de 1882, en Ehingen (Danubio), el 26 de mayo de 1962 en Locarno ) fue fundador y propietario de la Rapp Motorenwerke GmbH en Munich . Con el tiempo, esta empresa se ​​convirtió en BMW AG .

Karl Rapp y Julius Auspitzer fundada Karl Rapp Motorenwerke GmbH con un capital social de 200.000 RM el el 28 de octubre de 1913 el sitio de Flugwerke Deutschland (después que la empresa entró en liquidación). Cónsul General Auspitzer era el único accionista de la compañía, con la parte operativa de la empresa dirigida por Karl Rapp. La idea era que la nueva compañía para construir y vender "los motores de todo tipo, en particular los motores de combustión interna para aeronaves y vehículos de motor", además de la construcción de un motor para la 2ª Competición trofeo de Kaiser, (pero que no estaba listo en el tiempo ). La compañía se expandió rápidamente y empleó a 370 compañeros de trabajo de 1915. Varios prototipos de aviones fueron diseñados en el Rapp Motorenwerke, pero el éxito eludió todos estos prototipos debido a deficiencias en el diseño. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la empresa fue una de las empresas bávaras clave para el esfuerzo de guerra, y parecía haber ganado una cierta reputación, a pesar del hecho de que ninguno de los diseños y desarrollos logra ningún éxito real. Aunque la Administración ejército prusiano rechazó una entrega de motores de Rapp, no aptas, la Administración del Ejército de Baviera y la Oficina Naval Imperial de la Administración ejército imperial austrohúngara siguieron a la orden motores Rapp licenciados a través de Austro-Daimler. En nombre del Ministerio de guerra de Austria, Franz Josef Popp supervisó el manejo del orden en Múnich.

La decisión de la Administración ejército prusiano para ordenar 600 unidades de la innovadora de gran altitud de motores de aviación (nombre del proyecto "BBE"), originados por el diseñador Max Friz, implica la reorganización de la estructura legal de la empresa. El director general y accionista sin éxito Karl Rapp renunció a la compañía alrededor de ese tiempo, muy probablemente debido a la mala salud. A este respecto, Rapp-Motorenwerke se cambia el nombre de Bayerische Motoren Werke GmbH . El 4 de octubre de 1917, Franz Josef Popp es nombrado director general de la compañía. La nueva compañía se hace cargo de los empleados y las instalaciones de fabricación. Hasta el final de la guerra, motores de aviación siguen siendo el único producto de la empresa. El motor de aviación BBE fue un gran éxito con la denominación de BMW IIIa .

Franz Josef Popp:

 (14 de enero 1886 en Viena - 29 de julio de 1954 en Stuttgart ) era uno de los tres hombres responsables de la fundación de BMW AG y el Director General de Primera BMW AG 1922-1942.

Un número de diferentes candidatos se han presentado como los "fundadores" de BMW AG. En ausencia de Karl Rapp ,Gustav Otto , Max Friz o Camillo Castiglioni probablemente nunca habría nacido la empresa. Sin embargo, Franz Josef Popp puede presumir de ser la fuerza principal en el desarrollo de la movilidad de la empresa que hoy conocemos. Él era "director general" de la empresa desde su fundación hasta que se vio obligado a abandonar su cargo en 1942.

CAMILLO CASTIGLIONI:

(22 de octubre 1879 a 18 de diciembre de 1957) 

fue un financiero y banquero italia y austria, y fue el hombre mas rico de europa central durante laprimera guerra mundial, apodado "austriaco stinnes", fue activo en la aviasion en dias pioneros he invirtio en las artes 

PRINCIPALES PRODUCTOS

MOTOCICLETAS:

Desde 1923, BMW ha producido motocicletas. Con unas ventas de en torno a 100.000 unidades anuales, BMW es la mayor productora de motocicletas de gran cilindrada de Europa.

Ya la primera motocicleta de BMW, la BMW R 32, desarrollada por Max Friz y Martin Stolle, disponía del principio fundamental, aplicado aún hoy en día, de un chasis de doble tubo con motor boxer y propulsión articulada (Kardanantrieb).

En el curso de su desarrollo, la empresa introdujo numerosos elementos poco convencionales, en parte desarrollados por la propia BMW, como el ABS, el paralever, el telelevero la suspensión neumática.

Puede decirse que el intento de BMW de penetrar en el próspero terreno de las bajas cilindradas de 125 cc mediante el muy meditado modelo de scooter C 125 fue un fracaso; la producción se suspendió al cabo de pocos años, debido a la falta de éxito comercial.

Hasta hace algunos años, las motos eran, comparativamente, motocicletas pesadas cuyo rendimiento estaba muy por debajo de lo técnicamente realizable. Al contrario que las grandes productoras japonesas, cada nueva generación BMW era más pesada. En 2005, mediante la presentación de la R 1200 GS, BMW introdujo la nueva orientación de su gama de modelos. La motocicleta enduro para largos recorridos (Reiseenduro) 1200 GS pesa, comparada con su predecesora, la R 1150 GS, unos 30 kg menos (peso en seco) y la supera en rendimiento en 15 CV. También las nuevas apariciones que siguieron eran lanzamientos más «rigurosos», frente a los modelos más bien conservadores de losaños 1990.

Para poder subsistir frente a las grandes productoras japonesas y crear nuevos grupos de clientes, en 2006 apareció la K 1200 R. En el momento de su aparición, ésta era lamotocicleta Naked más potente del mercado. La serie predecesora (K 1200...) aún tenía un motor de cuatro cilindros en serie con cigüeñal montado longitudinalmente y con, como mucho, 130 CV. Se abandonó el poco convencional concepto con desventajas a favor de un motor de cuatro cilindros en línea ligeramente inclinados hacia delante con cigüeñal transversal y más de 160 CV.

MOTORES:

Además de vender automóviles y motocicletas, BMW también fabrica motores para otras empresas. Entre éstas cabe destacar Wiesmann (motores y sistemas de propulsión de todos los modelos), Morgan Motor Company (Motor de combustión de 8 cilindros en V y componentes del sistema propulsor para el modelo Aero 8) y Siemens (4 cilindros en línea y 8 en V para el tranvía Combino Duo). Los motores boxer de las motocicletas se venden al fabricante alemán de vehículos pesados Rosenbauer International AG, concretamente el modelo "Fox".

Otros clientes fueron la empresa automovilística Opel (motor diésel de 6 cilindros en línea para el modelo Omega), Land Rover (motor diésel de 8 cilindros en V para el modeloRange Rover), Rolls-Royce (motor de combustión de 12 cilindros), así como Kaelble y Magirus (para camiones y vehículos pesados).

 







BICICLETAS:
BMW comercializa bicicletas desde que finalizara la Segunda Guerra Mundial. La primera patente de un cuadro de bicicleta data de 1950. En los años 1990 BMW desarrolló una serie de bicicletas plegables, especialmente diseñadas para las necesidades de los clientes de automóviles de BMW. En 2005 se presentó una nueva generación de bicicletas. Los modelos cubrían un amplio espectro con componentes habituales del mercado. Esta nueva generación ha conseguido una serie de reconocimientos internacionales, entre los que caben destacar el red dot design award, el iF Design Award y el Premio al Mejor Diseño de la República Federal Alemana. La venta se realiza a través de la red de concesionarios de BMW, así como en comercios especializados seleccionados.

INICIOS O HISTORIA

El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH(sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su conversión en sociedad anónima. La primera directora general fue Ana maría, que mantendría el cargo durante 20 años. El ingeniero Max Friz destacó en la joven empresa por desarrollar en 1917 un motor de avión de alta compresión, gracias a lo cual se pudo reducir la pérdida de prestaciones en las alturas. Esta innovación tuvo tal aceptación que BMW recibió un pedido de 2.000 motores por parte de la administración del ejército prusiano. El 17 de junio de 1919 se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con un BMW IIIa. El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles pareció ser la fase final de la empresa, ya que el tratado prohibía la fabricación durante 5 años de motores de avión, por aquel entonces el único producto de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa para irse a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose también los derechos de la marca BMW.

La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara el 7 de marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustión. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripción de la historia de la empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejarían lugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entonces BMW paso a llamarse Süddeutsche Bremsen-AG y después Knorr-Bremse, empresa industrial de importancia en el sector de los frenos.

PAGINA OFICIAL

http://www.bmw.com.co/es/index.html

LOGO Y SIGNIFICADO

Los Motores de los aviones son el origen del mito. La gente piensa que el logotipo de BMW se basa en una hélice giratoria. El origen de esta interpretación es la portada de una revista de aviones BMW. La imagen inferior,  fue tomada en 1929, años después de que se datara la existencia del logo.

“A medida que Rapp se convirtió en BMW, BMW asumió todos los segmentos de negocio, y la compañía quería que el logotipo se orientara hacia las formas del logo de Rapp. Como se puede ver aquí, en este ejemplo, Rapp tiene un caballo negro (desechado) como símbolo de su logo. BMW eligió los colores nacionales de Baviera  como símbolo, pero arreglando la tipografía para que fuera exactamente como la de Rapp. Así se puede ver muy claramente cómo se ha desarrollado el logotipo de BMW  “.

LOGO ACTUAL: